暴风雨型(tempest class)

帆船运动的船型之一，属龙骨船一类型。帆上的标志为一"T"字。暴风雨型帆船系1946年由英国人普罗克特设计。船身最长处为6.68米，最宽处为2米，吃水深1.14米。帆的面积为22.92平方米，重400公斤。该帆船由2名运动员驾驶。1972年第20届奥运会时，暴风雨型和索林型一起列入奥运会帆船比赛项目。

星型(star class)

帆船运动的船型之一，属龙骨船二类艇。星型帆船的帆 上的标志是一颗五角星。船身最长处为6.92米，最宽处为 1.73米，吃水深0.925米，重达662公斤。由2名运动员驾 驶。1932年第10届奥运会起列人奥运会帆船比赛项目，当 年美国的"丘比特"号首次获得该型号奥运会金牌。

索林型

帆船运动的船型之一。属龙骨船一类型。系挪威人索 林设计.因而命名为索林型。船身最长处8.15米.最宽处 1.90 米.吃水深1.30米重达1035公斤。艇上有三个帆， 其中主帆(后帆)的面积为 13. 60平方米，前帆的面积为 8.10平方米，球形帆的面积为32.98平方米。索林型帆船 由3名运动员驾驶.1972年第20届奥运会列为帆船比赛 项目。

托纳多型

又称龙卷风型或卡塔马兰型，帆船运动的船型之一，属 多体艇一类。该型号于1966年由英国的马奇设计制造。船身为双体艇，最长处6.10米.最宽处为3.05米，重达148 公斤。艇上有两个帆，主帆(后帆)的面积路易威登为10.20米，前帆 的面积则为5.40米。由2名运动员驾驶。托纳多型帆船的速度很快，其最高时速可达30海里，相当于每小时55.6公里。于1976年列入奥运会帆船比赛项目。

龙型

帆船运动的船型之一，属龙骨船一类。龙型帆船的帆上 为一"D"字，为Dragon之字头。船身最长处为8.9米，最宽 处为1.9米，吃水1.20米。帆的面积为22平方米，船身重 达 1700公斤。龙型帆船由三名运动员驾驶。1948年至1972 年曾7次列入奥运会帆船比赛项目。

火球型

帆船运动的船型之一，属稳向板帆船一类，是亚运会帆 船比赛项目。火球型帆船船身最长处为5.93米，最宽处为 1.35米，不包括装备的艇身重量约为79.40公斤。火球型 帆船有三个帆：主帆的面积为9.40平方米，前帆面积为 3. 30平方米，球形帆面积为 13平方米。由 2名运动员驾 驶。这种帆船易于制造，设备简单，行驶轻快。

帆船比赛船型(boat ciass of yachting)

帆船比赛专用器材。帆船由船体、桅杆、舵、稳向板、索 具等部件构成。种类繁多，归纳起来大致有三大类：1龙骨 艇(6.50～22米)，船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用 以稳定船体.减小船体模移。这种艇最小的由2～3人操纵， 最大的由15人或更多的人操纵；2.稳向报艇，在船体中部 有个槽，安放稳向板。此板根据需要可以上下移动。最大的 船体长6米，最小的长2米，由l～2人操纵。这类船艇轻而 快，设备较简单.易制造；3.多体艇。目前，国际帆船联合会 承认作为国际比赛用的船型见下表。 目前中国有"飞行荷兰人"(双人)艇和"芬兰人"(单人) 艇两种。国际帆船比赛规则规定，参加比赛的运动员可以自 带船和帆，只要经过测量委员会按级别规定，丈量合格者， 均可参水比赛。

定制你的幸运之星——蒙地卡罗MONTE CARLO 65 游艇

MONTE CARLO 65游艇（蒙地卡罗MC 65）—&mdasLV皮带h;年度名艇 幸运之星

蒙地卡罗（以下简称MCY）系列首艘游艇蒙地卡罗游艇76（以下简称MC 76）在2010年首度公开亮相后就获得一致好评，最终成为年度之艇，囊括七项大奖。在MC 76幸运光环下应蕴而生的蒙地卡罗65（以下简称MC 65）， 传承了MC76的先进设计理念及独特优势，同时也肩负着更多的责任。

MC 65选择新一代MAN V8 1000马力的引擎，载重后的平均巡航速度为27节，最高航速为31节。全新的船型，工厂采用了MC76的创新技术和极为复杂的建造流程，借鉴先前的经验，减少了船艇运行后的调整，保证了高品质，高质量。生产线上的差异缩小至毫米。

菲律宾苏比克湾公务机运营基地

苏比克湾FBO与其在关岛经营的基地互为补充，取代关岛FBO为飞到东京的客户提供服务。苏比克湾FBO同时也是飞至香港客户的选择，自苏比克湾至香港航程80分钟；至新加坡120分钟；至东京180分钟。

航空概念首席执行官特里·哈贝克表示高成本、低效率等问题制约了亚洲FBO的服务水平，为此航空概念成立了苏比克湾FBO。哈贝克说：“取得到香港的飞行许可需要三到五天时间。仅着陆需花费4000美金而且无法使用机库，如果使用机库，成本将增至每月三万美金。中国大陆的机场在商务机服务上限制更多，因此许多到中国大陆的客户选择在香港着陆。

对比苏比克湾和香港，据哈贝克估算，在香港一般一架庞巴迪挑战者停机的费用为3200美金，还不包括每次250美金的拖车费。入境通关还需要再支付600 美金。在苏比克湾FBO，航空概念公司只收取200美金手续费。此外，苏比克湾的燃料成本较低，喷气燃料在香港每加仑5.32美金，这里只需3.5美金。 苏比克湾FBO的机库费每 月大约5000美金。

航空概念的苏比克湾FBO，在新FBO开放前为公务机提供航线维修服务。公司目前正在协商成立飞机制造商授权的维修中心。苏比克湾FBO已取得商用飞机运作国家标准认证以及阿尔戈斯白金认证。目前基地拥有8架在场飞机，可一次性容纳20架次。

苏比克湾FBO已走上正轨，取代亚洲地区那些昂贵的地面保障基地，提供高品质的服务。菲律宾的雇员高效、迅速、英语好。基地不为其他航欧米茄a货手表空公司所用，非常适 于也有能力为香港、新加坡、东京等周边的亚洲国家的机场分散他们过多的业务。此外，正如哈贝克指出的，飞机在苏比克湾不会像在香港国际机场那样被周边工厂 释放出的化学物质所腐蚀。那些制约其他亚洲机场的问题，例如空间不足、成本高、准入困难，在苏比克湾都不是问题。在这里获得许可，只需几小时，不会花费好 几天功夫，而且45分钟即可为技术经停的飞机完成过站放行服务。