法拉帝游艇870“太和版”

在欧洲、中东和美洲大获成功以及去年海天盛筵上亚太首秀之后，法拉帝游艇870再一次令对“意大利制造”游艇趋之若鹜的亚洲拥趸们叹为观止。

这艘独特的“法拉帝太和版”游艇毋庸置疑地成为了5月初在黄金海岸游艇俱乐部举办的香港黄金海岸游艇展上的珍宝。

法拉帝游艇870革新了该品牌80英尺以上的游艇系列，全长超过26.5米，船体最宽处6.26米，宾客可以尽情享受大型法拉帝游艇室内外的空间感与舒适度。这艘在香港首秀的型号拥有法拉帝集团专为中国及亚洲市场特别打造的布局，该布局现可选配于法拉帝游艇全系列产品。

“太和版”所蕴含的“设计理念”的灵感来自于北京紫禁城中最尊贵最奢华的宫殿——太和殿，中国明清两朝最重要的官方典礼均在此处，在皇帝和重要贵宾的见证下举行。法拉帝太和版的内饰设计和装潢方案均经过精心设计，旨在在此举行商务会谈、官方接待、休闲以及娱乐活动。在5月初展出的法拉帝游艇870游艇的飞桥上还配备了硬顶，为全景休憩廊提供了遮荫，令船东和宾客们在此享受彻底的放松而不受烈日的炙烤。

“从法拉帝游艇870最初问世以来，她就证明了品牌全系列又向前迈出革新一步”，法拉帝集团首席商务官Stefano De Vivo表示，“我们的设计师专注于对空间的最佳利用。这一理念同时也贯彻于室内布局的精益求精，进一步加强了舒适度，宾客们可以享受充满智慧与创新的设计方案——从主甲板上专为正式会晤及就餐打造的区域到下层甲板带卡拉OK的娱乐厅，后者利用了游艇舯部最宽空间，直接连接服务区和客舱。”

法拉帝游艇870是Zuccon国际项目工作室与法拉帝集团工程部的合作结晶，结合了一系列创新设计方案。例如驾驶台上方的青铜色硬顶，以及环绕主甲板和船体下层甲板的大型玻璃窗。主甲板的玻璃窗甚是巨大，得益于船舯较低的船舷上缘以及延伸至船艉的玻璃窗，后者使整艘船线条更流畅，轮廓更修长的同时，赋予了游艇时尚运动的风格，这也要感谢部分法拉帝船型上的另一个显著特点：三片“鲨鱼鳃”窗将沙龙区的玻璃窗与驾驶舱的窗户分隔开。

主甲板

主甲板可由船艉的艉阱进入，超大艉阱成为了名副其实的室外休憩廊，船主和宾客可在此休息放松。经过沙龙门，是一片宽敞的开阔空间，确保了最佳舒适度路易威登男包a货。主甲板的大型侧窗确保了这一全定制区域充沛的自然采光。

沙龙自艉至艏包括：起居区、右舷吧台区和就餐区，驾驶台位于餐区的前方，由一扇门隔开。

通过原创和精致的设计方案，法拉帝集团的建筑师和设计师成功地打造出一种充满魅力的独特游艇装饰风格。高贵的胡桃色橡木被运用于结构性家具和由意大利品牌Stile 提供的“Stilnovo”木地板。在多处家具细节上，橡木结合了另一种带人字型花纹看似织物的木材。LED聚光灯被安装于金色的金属灯槽中，这一天花板照明系统为充满金色和青铜色的暖色调房间营造出温暖而明亮的氛围。相同的色彩被运用于隔断和部分家具细节处，同时还被广泛使用于一部分船上主要区域。

起居区位于沙龙入口左舷处，安放一张定制的宽大的C型沙发，带正方形坐垫和大型扶手，以及可供方便摆放食物和饮料的转角矮桌。C型沙发对面是另一张长沙发。两张沙发均使用了珠光感的奶油色皮革，配以Missoni装饰性靠垫。起居区还配备一张定制木质茶几，台面使用了深青铜色皮革，茶几中央为金色的金属细节。

餐区经过了完全定制：右舷处是带木质台面的吧台家具，吧台前方是两把Poltrona Frau“Alo”皮椅；圆形的餐桌带木质台面——中央为人字花纹木材制作的旋转台面，外圈固定部分则为金色调木材。餐桌配有6把Poltrona Frau“Fitzgerald”皮椅。

主甲板这一区域的装饰性图案在法拉帝游艇上是前所未有的——也可以在下层甲板的卡拉ok娱乐厅欣赏到，为这艘87英尺长的游艇打造出独一无二的风格。

迷人的几何和彩色图案，由四种不同颜色和不同材质的长方形拼贴构成——材质为金属或四种不同类型的皮革。

这一图案不仅被用于装饰吧台区的正面，还以不同变化勾勒出整个餐区：金属条装饰的舱壁、皮革拼贴延伸至餐桌上方的天花板、以及起居区前方被用作餐区和起居区理想隔断的金色金属栅格。

金属条状图案也被运用于餐桌右手边的舱壁上以及楼梯的墙面上，此处的走廊通向日间盥洗室和下层甲板。

独立的控制室和右舷的驾驶舱具备前挡和侧窗带来的最大视野。驾驶座经过特殊的人体工学设计，全船的仪表操控都非常人性化。驾驶台后方的右侧有几个储物柜和一个高柜，可以存放航行必需的物品，便于船员第一时间拿取。驾驶台的左侧则是小餐区，配有L形的转角大沙发、海图桌和软凳，在这里您可以享受与船长共同体验航海的独特乐趣。

下层甲板

法拉帝游艇870“太和版”的出色布局也体现在对休息、娱乐和就寝区域的完美安排上。

除位于船舯部的卡拉OK娱乐厅之外，下层甲板的剩余部分包括三间卧舱：位于船艏最前方的VIP卧舱，左舷处的大床卧舱——两者均带有私人卫浴和独立淋浴间，以及位于右舷的第三间卧舱，此处带有两张高低错开的单人床铺。

卡拉OK多功能娱乐厅可以由过道进入，过道同时还连接着私人卫浴。娱乐厅采用了和主甲板一致的装饰图案。船艉墙面和整个天花板使用了4种不同颜色的条状皮革拼贴。LED灯被安装于金色的天花板镶嵌中，照亮了整个房间。房间的主角是一张宽大的C型巧克力色皮革沙发，带有背光效果的底座令整张沙发仿若悬浮在空中。大型的转角扶手可以用作小茶几。房间中央是一张大型的专门为这艘游艇打造的正方型矮桌，使用了与墙面颜色和材质相同的皮革。四张皮革软凳，是这张四方桌不可分隔的一部分。大型沙发的对面是电视屏幕以及摆放了所有卡拉OK设备的储物柜。房间左侧是吧台区域，配备了一个水槽以及带制冰机和冰箱的矮柜，矮柜旁则是用于摆放玻璃杯的立柱。

三间卧舱的装潢均非常类似，染胡桃木色的橡木以及人字型花纹木材，配以床围和床头板上使用的欧缔兰面料。所有的卫浴都极其奢华，大量使用了Coreno珍珠大理石配以Sicis blends Paranà系列的金色和青铜色马赛克。卫浴家具包括两个陶瓷洗手盆。卫浴配件来自意大利品牌Capannoli。淋浴间的玻璃门则来自Bianchi e Fontana品牌。宽敞的厨房毗邻娱乐厅，配备了深色树脂石英灶台、烤箱、洗碗机和冰箱。厨房家具全部选用了染胡桃木色的橡木。

发动机与性能

至于性能方面，法拉帝游艇870“太和版”配备了两台12V 2000 M94的MTU 发动机，在2450转/分的功率下拥有1948马力。硬顶版本的法拉帝游艇870极速可达30节，航程300海里；巡航速度可达27节，航程350海里。

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私人直升机花费全解析

私人直升机的经济性是能否生存和进一步发展的主要因素之一，因此，经济性也是私人直升机的主要使用要求。像民用私人飞机一样，私人直升机的使用经济性通常是用使用成本来衡量。使用成本或者说总的使用成本（TOC）是由直接使用成本（DOC）和间接使用成本（10C）组成。

间接使用成本与营运单位的管理水平有很大关系，差异很大，一般常用直接使用成本的百分比来估算，所以对使用成本的分析中，主要讨论直接使用成本。

所有的成本都是用每飞行小时的成本来计算，飞行小时是以机体飞行小时为准。直升机的使用费用较高，是阻碍直升机民用取得进一步发展的主要原因之一。进行成本分析可以知道直升机使用费昂贵的原因，可进一步探讨降低使用成本，提高私人直升机的使用经济性，从而进一步扩大私人直升机的发展及其应用。

一、直接使用成本（DOC）的组成

直接使用成本指直接计入某一成本计算对象的费用，是否属于直接使用成本决定于能否确认与该成本直接有关，并是否便于计算。DOC一般由如下项目组成：

1.机组人员工资

2.折旧费

3.保险费

4.维修费

5.备件费

6.燃滑油费

二、一般由直升机制造厂商提供的直接使用成本数据

（一）燃油和滑油

在不同飞行状态虽然燃油消耗差异可达30％，但经验表明，在一定时间段内总油耗量和总飞行时间之比，在巡航速度飞行时变化并不大。一般给出的燃油消耗量是相应直升机总重为最大总重减少10％、巡航速度为V减少10％时、高度为300m及标准大气条件下的数据。滑油消耗近似根据发动机燃油消耗的某个百分比来确定，经验表明常用2％一3％是符合实际的，这还包括了泄漏因素造成的损耗。

（二）直接维修费

这是营运者对制造商提供数据中产生异议最大的部分，这说明有必要双方进一步协调提出较符合实际的数据。

直接维修费可分为5大类。

1.日常维修费。此费用指营运单位机械师所花费的日常维护劳动，如检查、常规维护、修理等工作，它不包括大部件以及发动机大修和在外单位所做的更换工作。按机械师所花费的时间可分为：

（1）用于完成准备工作的时间。是指如将直升机就位，安放部件和工具等。

（2）寻找故障，确定故障原因，研究维修手册或其他出版物，确定部件和工具的可用性，包括将零件、成品由一架机中装到另一架机上的时间等。

（3）特殊检查或执行服务通报等的时间。

（4）制造商提出的维修时间常是在温暖、光照良好的并有适当设施的机库内工作所需的时间，实际工作时常在室外、气候各异、设施条件不同等有相当差异条件下进行维修工作，所需劳动工时将增加。

上述情况在实践中都需考虑。如雇用外来机械师，则费用更需增加。

2.直升机零部件更换费用。此部分包括被更换零部件的采购费，零部件的修理费，但不包括大部件的大修以及桨叶、发动机更换所需费用。

3.主要大部件的大修费。

4.桨叶和其他有寿命部件的更换费用。

5.发动机维修费。包括除日常维护外的检查、大修、更换、修理等费用。

三、由营运者提供的直接使用成本数据

（一）机组费用

机组成本是机组年薪除以预计的或实际的年飞行小时数。如机组仅飞一种直升机9f则此费用很容易作为直接使用成本处理。如机组要飞不同机型，则成本计算时的摊销尚需另行处理。机组费用除年薪外，也还应考虑附加的律贴、训练费、差旅费等有关费用。

（二）保险费

对单机投保的保险费可列为直接使用成本，但对整个机队一起保险时，有时又可处理为间接使用成本。保险费可分为：

1.机体保险费

这项费用通常最贵，常取决于多种因素：

（1）服务范围不同而有所差异的费用，如航线情况、贵宾飞行、近海飞行、外吊挂飞行、农业飞行、紧急医疗救护飞行和公安执法飞行等服务范围的不同，保险费率也不同；

（2）投保机队的总价值；

（2）营运者事故历史；

（4）机型的事故历史；

（5）飞行员技术熟练程度和经验；

（6）保险期限；

（7）可替代方案的被保险值；

（8）战争或自然灾害的风险。

2.公众责任和财产保险费（第三者保险）

指对地面人员和财产损失的保险，虽然保险费率不尽相同，但保险后可以保护营运者不受地面人员和财产损失后要求索赔的因扰。

3.乘客责任保险费：指对机上乘客受伤或死亡后的赔偿问题。

投保时要注意被保险的直升机价值可以不同于全装备的直升机价值，这可由投保的营运者选择。但大多数营运者原按包括选装设备采购价的全装备直升机价值投保，当然此时的保险费也增加了。此外，由于特殊货物、特殊人物或特殊操作运行，保险也需特殊处理。

（三）折旧费

折旧费是直接使用成本中的主要项目。由于技术不断进步，直升机的有效经济寿命和使用寿命都在变化，必然会影响折旧。同时，高需求高通胀时会使直升机价值增加，低需求低通胀时会使直升机价值贬低，因而也难以固定直升机的残值比例。折旧期限的确定也不尽相同，需要有专业顾问介入，慎重处理。

（四）利息和财务开支

财务开支和购机贷款的利息也是影响成本的必须注意的因素，也需要财务专家介入协助处理。

（五）零备件库存

营运者必须有一定的零备件储备，但投资采购零备件的费用、利息，以及存放空间、安装架、保险、运输、损耗等有会有一定费用发生，因而零备件的储备多少也是值得重视的问题。

四、由营运者提供的间接使用成本

不能列入直接劳动或材料的杂项开支常列入此类，包括工作问的抹布、健康保险、车辆消耗、办公用品等。一般要考虑的有：

1.设施（如车辆、无线电网络等）费用；

2.非直接生产人员（职员、监督检查人员）费用；

3.工作间杂项爱马仕钱包费用；

4.行政、财会、法律费用；

5.开发和广告费用；

6.管理人员、顾问费用。

小型企业的杂项开支可能仅为总劳务、材料费用的5％一10％，中型企业可能为20％一25％，而大型企业的杂项开支巨大，可能达到300％。精简机构，提高效率对直升机营运公司也是很重要的。

特别要指出的，不论直升机飞行与否，许多间接费用都在不断地发生，最后导致总的小时使用成本增加。如果因成本增加再导致租机费用的增加，使用户减少，飞行小时数减少，从而进一步导致成本增加，造成恶性循环，这是营运者必须避免的。

五、按固定成本和可变成本区分

为了认识成本的性质，明确成本是如何根据某一变量进行变化时，　可把成本分为固定成本和可变成本。直接使用成本包括可变成本和部分固定成本。

（一）固定成本

固定成本是指与直升机是否飞行无关的那部分费用，主要包括：

1.包括航空电子设备等的直升机全装备采购费及其折旧。一般具备仪表飞行能力的直升机，发动机占25％，带装备的机体占50％，无线电及导航设备等占25％。通过折[日费将其转为小时成本，一般按5—7年折旧完，美国常按5年折旧，其他国家常按7—10年折旧。残值常取5％一10％。

2.保险。保险费常分三部分，已如前所述。一般商业飞行的机体保险费率有时为2％一10％，私人飞行可能达15％。机上人员和货物的责任保险一般都遵循国际民航华沙公约的规定。第三者责任保险也是强制性必须投保的项目。

3.机组人员工资，包括机组的年薪和津贴等

4.杂项开支

（二）可变成本

可变成本是指和飞行小时有关的费用，包括：

1.燃油和滑油费。

2.维护费。主要是维护人员的劳务费，主要和直升机规定的维护周期有关。

3.备件费。根据机体和发动机有关定期或不定期更换规定确定其费用。

六、我国通用航空的成本的计算

（一）通用航空成本

1.直接营运费包括空地勤工资、奖金、津贴、补贴；福利费；制服费；各种航空油料消耗；航材损耗件消耗；高价周转件摊销；直升机、发动机折旧费；直升机、发动机修理费；直升机、发动机保险费；营运性租赁费；机场起降服务费；努饮及供应品费；行李、货物、邮件始偿费以及其他直接管理费。

2.间接管理费包括工资和福利费、折旧费、维修费、办公费、水电费、差旅费、保险费、物料消耗费、制服费、劳动保护费、票证印刷费、警卫消防费、职工教育贫、环境绿化费、地面运输费、租赁费等。

（二）飞行小时

按生产飞行小时计算。

（三）单位成本

按每飞行小时成本计算。