博纳多的探险旅程，则早于一个世纪前从法国西部旺代的船坞开始。至今已有130多年历史的法国博纳多集团在国际上久负盛名，是世界首屈一指的帆船游艇制造商，也是欧洲最大的船艇生产商（包括动力游艇和帆船），在世界游艇制造领域占有极为重要的地位，被公认为是性价比最高的帆船和游艇产品。同样作为亚洲领先的船艇经销商，辛普森游艇在过去30年里积极推动了中国的航海事业。

尔冬强，中国最具独立精神和探险精神的自由艺术家，从2000年开始执行丝绸之路视觉文献拍摄计划，尔冬强以一颗踏遍欧亚草原的雄心，用了整整15年的时间完成了从中国到中亚、西亚和欧洲的丝绸之路系统拍摄和田野考察，可谓硕果累累。2013年尔冬强和夫人李琳驾驶吉普车完成了从上海到汉堡的“丝绸之路万里奔驰计划”，2014年在亚信峰会期间，尔冬强的“一个人的丝路”丝绸之路视觉文芬迪包献展在中华艺术宫6000平方米的展厅成功展出，引起轰动，古老的丝绸之路再次成为人们广泛关注的热点。

星辰大海、扬帆远航，从陆地走向海洋，尔冬强将再次以视觉艺术家和航海家的视角探索海上丝绸之路的历史变迁。

博纳多与辛普森游艇一起将向尔冬强先生提供航海资源的全力支持和赞助。在海上丝绸之路的各经停站上，他们会利用业务所覆盖的区域，给予尔冬强先生倾力帮助。确保尔冬强先生及其帆船在整个海上丝绸之路探险航行中，无论在国内还是国外，都会得到的优质可靠的的保修及服务支援。

博纳多与辛普森，可以说是蓝色赛道上的领跑之魂，一直秉承着为人们带来真正的航海乐趣和探险精神而制造最顶级的船艇。这次与同样富有探险精神的艺术家尔冬强合作，我们期待尔冬强重走海上丝绸之路扬帆远航圆满成功，并共同见证中国大航海时代的来临。

巨轮消失前 他留住了它们的美

皮特·克奈格的家里堆满了多年来从废弃沉船上淘宝的成果

1951年的Aureol号邮轮、1961年的加拿大女皇号邮轮、1965年的Stella Oceanis号邮轮,这些红极一时的豪华邮轮抵不住岁月的洗涤,已经不存于世。但Aureol号邮轮上的吧台、加拿大女皇号上的枫木镜子和Stella Oceanis号邮轮上的画作却仍然在世界的某个角落悄悄存在,一些幸运之人正独享这些巨型邮轮的奢华。近日,《外滩画报》专访了搜集豪华邮轮上一些家具以及装饰品的皮特·克奈格,听他介绍他和这些没落邮轮之间的故事。

一艘巨型邮轮正缓缓驶入港口,船体的白色漆面已有些泛黄,吃水线附近锈迹斑斑;船舱内空无一人,甲板上环绕着桅杆和拉索互相撞击的声响。

一个大浪打来,船体随之向海滩迅速靠近,几秒钟后,潮水退去,沉重的船身随之下降,深深陷入泥泞的滩涂。余晖映射下,船体巨大的剪影仍然让人惊诧,船型的精巧设计也不难让人联想起它昔日满载游客、鸣笛远航的辉煌。

待船停稳,等待在一旁的当地人一拥而上。这些长期在海边作业的工人身形消瘦、皮肤黝黑,但身手异常矫捷。攀上船后,他们开始拆卸船体的各种组件,豪华邮轮瞬间成了散落一地的废品。工人们要保留的是可以回炉再造的金属,其他的一切则会被永远地填埋或焚毁。

这里是世界上最大的拆船厂。在过去的10年间,上世纪50年代至70年代出产的豪华邮轮在这里结束了它们的最后一次远航,等待着被拆卸、肢解并回收利用的命运。

停泊在阿郎拆船厂前面完好无损的“MV SERENA”号邮轮。克奈格提供

混迹在工人中间的还有一个同样清瘦的身影,尽管同样皮肤黝黑,但浅棕色的头发和灰蓝色眼睛使他迥异于在场的印度劳工。这个频繁出现在阿朗海滩的寻宝人叫皮特·克奈格,美国人,在一地废墟中搜寻着那些独具风格的家具和装饰品。用克奈格的话来说,他在“试图拯救一段航海史”。

在印度阿朗淘宝

印度阿朗是克奈格最常寻宝的地方。尽管近赤道国家的炎热和多虫让生长在洛杉矶的克奈格难以忍受,但在过去的5年里,他已经去过那里7次。

印度是一个保守的国家。克奈格形容他在印度市镇出入的情形颇有几分悲剧色彩:“我通常坐在汽车后座,还必须得用当地的报纸盖住我的脸。因为我是西方人,我在这里不受欢迎。”而阿朗海滩则更加排外,拆船工对外来者十分不友好。克奈格面临的最大阻碍恐怕就是当地工人的漫天要价。

在阿朗,所有的邮轮拆卸都外包给了当地的拆船业巨头。工人们的辛勤劳作换得的薪水并不丰厚,从邮轮上拆卸下来的东西是他们在薪水之外的额外收获。当外来人想要拿走他们的“bonus”时,他们会收取一定的费用。

克奈格有些无奈地告诉《外滩画报》:“通常我会报上当地的市场价,但这些工人一定会开出一个10倍于我报价的数字,仅仅因为我是外国人。当然我会跟他讨价还价,直到达成一个我可以接受的价格。”

另一个让克奈格头疼的事是拆船的工人经常不守承诺。“有一个拆卸工人答应卖给我4个从加拿大女皇号上拆下来的装饰品。等到交货的时候,他却只给了我一个,他自己保留了3个,而我已经付了4个的钱。还有一次,一个工人已经跟我签了买卖合同,但其他买家给出了更高的报价,他就毁约把东西卖给了那个人。”

沉迷战后邮轮

虽然在淘宝过程中常遇到一些无奈之事,但克奈格的收集成果依然令人叹为观止。在过去的5年里,从阿朗运回的旧物已经填满了克奈格的房子、后院和另外两个租用的仓库。

克奈格挑选邮轮上的宝贝自有一套标准。“我要的东西必须是独特的,是某一艘邮轮独有的。比如刻着该艘邮轮制造公司和制造时间的金属牌、刻着邮轮名称的电铃、铜制的导航设备、定制的艺术品、家具或者那些原版的文字记录如航海日志、航海图等等。总的来说,任何具有历史意义的、或在设计上有突破性的东西都在我关注的范围之内。”

不同于一般收藏家,克奈格对出产于上世纪二三十年代的“玛丽皇后号”(Queen Mary)或“诺曼底号”(Normandie)这些声名显赫的豪华邮轮并不热衷,反倒将全部精力投入在了1950年代或者1960年代出产的邮轮上。

“1920年代的邮轮通常体积巨大,讲究装饰华丽;1PRADA包包930、1940年代,邮轮的装饰风格开始向‘装饰派艺术’发展。”克奈格试图向《外滩画报》解释两个年代的邮轮风格差异,“到1950或者1960年代,邮轮开始讲求船身的造型优美,线条流畅,装饰艺术开始注重建筑学上的美感。当时邮轮内的装饰品尽管已经趋向现代风格,但仍然用原木和重金属制造,并广泛应用刻花玻璃等元素。另外,船上装饰用的画作或者雕塑尤其出彩,很多都是为邮轮特别定制的。这使得1950或者1960年代的船体内部装饰呈现出一种兼具华丽和实用的独特情调,也是我偏爱这两个年代邮轮的主要理由。”

“1970年代以后的邮轮就没有这种设计感了。”赞许之余,克奈格不忘对当代的邮轮装置艺术作了些品评,“现在邮轮上用的装饰画或艺术品都是从连锁商店的商品目录里订购来的。”对于出生于上世纪1960年代的克奈格来说,或许只有那个年代的邮轮才能勾起他美好的童年记忆。

Pershing 64 在普吉岛国际游艇展上首次亮相

Pershing 64 游艇

博星64游艇由游艇设计师Fulvio De Simoni创造，与AYT&D-法拉帝集团先进游艇技术和发展部紧密合作（该部门包括了研发部、风格中心、产品管理和工业工程部），是博星品牌的长期热卖型号，长64英尺，外部轮廓流畅利落，专为那些不愿妥协品质、梦想更大尺寸游艇所拥有的舒适、空间和奢华感，以及作为博星开放式游艇所特有的高性能的人士打造。开创美学和功能创新，博星64配有加长的大窗，令整船结构具有出色的外观，并使光线充分进入大型沙龙。其独有的可遁形式沙龙玻璃门窗，将内部区域和外部艉阱分隔，同时也能将整片区域打造成完全开放的空间。内部布局也遵循了无与伦比的空间感。厨房被设计在中间层，旨在将整片下层甲板打造成配套齐全的夜间区域，配有三间特别宽敞的船舱，每间都拥有独立的套房内卫浴。

博星64配备了2台MAN1550马力发动机，带Arneson ASD 14L推进系统和Rolla表面桨，博星64的最高速度可达46节，不负品牌的使命：打造将设计与风格与激情完美结合的游艇。推进系统由MASTER TRIM控制，这一独特的控制系统能令游艇在任何速度和任何负载情况下将性能和能耗全自动最优化。

在博星64旁一同展出的是博星92，这艘流畅现代的游艇是博星舰队中最成功、最受欢迎的“大人物”之一。此外，法拉帝游艇720将代表法拉帝品牌一同参展。

“我们很高兴在2014年重回泰国，和我们的合作伙伴Lee Marine一起展出博星92和博星64两艘游艇，后者在泰国为首次亮相。”Alessandro Ti迪奥a货包relli，法拉帝集团亚太有限公司销售总监表示，“这在亚太地区的这一战略性市场具有重要意义。除了将已生产近60艘的博星品牌的历史型号博星64首次带来泰国，过去几个月中，通过努力我们集团还在泰国地区成功销售和交付了定制法拉帝112’下一代游艇。我们对所取得的成绩非常满意，并且希望在将来继续这一发展态势，每年将博星游艇和整个集团的产品呈现给这一特别热衷于意大利制造品质的优秀市场。”

博星92和博星64在普吉皇家游艇会Lee Marine （E13-E14-E15）展位展出。