紧随Sport 360动力艇的成功步伐，德国巴伐利亚品牌的全新Sport 400动力艇已经在中国找到她的第一位船东。Sport 400动力艇在延续同系列动力艇优异表现的同时，致力挖掘设计与性能上的更多潜能，赋予驾驶者真正的航海自由。自去年九月在法国嘎纳游艇展上首发的Sport 400 Coupe版，为不同需求的客户提供多样化的个性版型选择，现已完成其他同型号变身：敞篷、硬顶版、及软顶版，让航海运动的激情得以充分释放。

来自意大利TOO Design工作室的设计师Marco Casali和他的团队将Sport 400动力艇的设计提升到全新维度；在超级游艇建造领域具备深厚经验的Insenaval SL公司，为Sport 400动力艇打造船体设计时，发挥了其多年积累的海事建筑设计知识，而富有现代感、个性时尚及多样化功能的内室设计由Design Unlimited工作室完成。整艘Sport 400动力艇的润色工作及每个技术细节的处理则全部交由巴伐利亚的设计师及工程师协作完成，并将品牌积淀三十余年的历史经验和技术积累充分融入这款全新船型中。

在内室设计方面，奢华舒适亦是Sport 400动力艇的重中之重。位于船首的主人舱可媲美豪华套间，提供了大量的储存空间，可安置从日常的休闲着装到隆重的晚宴礼服等各种生卡地亚手表活必需品，同时提供配套的淋浴设施及热水器，同时也为主人的贵宾准备了宽敞的贵宾舱。沙龙及厨房的空间性亦极为优秀，是完美享用晚餐或夜晚放松身心的理想之地。

巴伐利亚全球销售总监Meik Lessig解释说：“毫不妥协地在一款动力艇上实现许多创新理念及优秀设计，是巴伐利亚在创作这款Sport 400动力艇时最核心的目标。期待这款动力艇能为巴伐利亚的客户在驾驶时提供更全方位的自由体验。”

Sport 400动力艇在布局设计上贯彻了自由的理念。位于船尾处是全新设计的座椅区，而仅需几个简单的步骤就可转变为日光浴区，意味着在同一片区域，既可在白天放松悠闲地享受阳光，又可在夜晚与朋友怡情小酌。此外，多功能的座椅区为夜晚享用晚餐创造了更多空间，还可极为便捷地翻下尾部挡板创造宽敞的空间，在此背对着舵轮放置日光浴躺椅。当然，以上功能仅为Sport 400动力艇所能提供的多种解决方案中的两种，巴伐利亚志在为船主创造自由航海的更多可能性。

Sport 400动力艇Coupe版拥有令人兴奋的全景视野体验，打开电动GPR移动天窗及通向船尾处的大玻璃移门，沙龙区成为非常宽敞的驾驶舱，并配备双人驾驶座椅。

Sport 400 硬顶版是在结合功能性的情况下提供舒适而奢华的体验。打开天窗，便迎来日光照射进驾驶舱，明亮而宽敞的空间实现了完美的水上假期，无论是泊于海上或港口，开放式的驾驶舱设计及大面积的游泳平台都是理想的悠闲放松区域。值得一提的是，Coupe版及硬顶版都专门在左右舷配备了可移动舷窗，离自由更进一步。

对Sport 400 软顶版的船主而言，该版本提供最大的灵活性，通过宽敞的软顶设计易于调节到驾驶舱内日照的最佳比例。对于追求更开放空间的船主，经典的Sport 400 敞篷版则是最理想的选择。

香港甘泉 低成本航空也能飞远程？

在传统观念中，最适合低成本航空公司的是 4 小时以下的短途航线，而非长途航线。然而越来越多的低成本航空公司正试图打破了这种传统观念。

 香港甘泉航空（Oasis Hong Kong Airlines）首航。这是一家由牧师创办的航空公司，以低廉机票为最大的卖点，主要经营长途航班服务，当时拥有 4 架波音 747-400 客机。

据有关数据显示，乘客对甘泉航空提供的服务的满意GUCCI包包度达到了相当高的比例，在全球范围类也屡获殊荣。其行政总裁Stephen Miller 曾表示，甘泉航空在服务方面表现非常理想，航班准点率一度达到了 99%。

然而这家试图进入长途航线的低成本航空公司的经营状况并不好。自从开业以来一直状况不断，最终以累计亏损 10 亿港元于 2008 年 4 月宣告破产。

业内人士在分析甘泉航空的失败经验时认为，世界上主要低成本航空公司无不采用支线飞机飞短途航线，但甘泉航空却采用波音 747-400 这样的大型飞机，机舱内设有 81 个商务舱位和 278 个经济舱位，或 71 个头等加商务舱位和 268 个经济舱位，机型偏大，过多的商务舱和头等舱也并不利于节省成本；另一方面，甘泉航空主打欧美航线，与其定位不符。

甘泉航空的失败证明了低成本航空公司飞长途确非易事。

然而另一家低成本航空公司却试图打破了这种传统观念。在 2007 年，马来西亚亚洲航空公司控股的亚洲航空长途公司（下文简称“亚航 X”）成立，与一般低成本航空选用空客 A320 等单通道小飞机不同，亚航X 选用的都是空客 330，专飞五小时以上的国际航线。

2008 年， 亚航X 的收入为 2.3 亿马币，2009 年的收入即增加了两倍多，达到 7.2 亿马币，并开始盈利。2010 年的收入再次突破新高，达到 13 亿马币。到了 2011 年，亚航 X 的盈利达到 4000 万马币。

“我们成功的秘诀，首先是有效地控制成本，其次是进行良好的品牌和市场营销，另外还有设计完善的网络和航点。” CEO 阿兹兰·奥斯曼-瑞尼总结说。

在成本控制方面，亚航 X 每个可用座位每公里的飞行成本为 2.8 美分，而绝大多数亚洲航空运输企业的成本为 7 美分左右，欧洲和美国的航空公司更是高达 8-10 美分。

亚航X 是如何实现如此低的单位成本的？“我们的空客 330 一天的利用时间可以达到 16 到 17 个小时。” 阿兹兰说。而传统的航空公司的飞机日利用率只有 12 小时。

如此高的飞机利用率得益于亚航 X 高效的转场时间。阿兹兰介绍说，亚航 X 到站后的停站转场时间正常是一个小时左右，最快只有 25 分钟，这不仅在最大限度上提高了飞机的使用效率，也大大降低了运营成本。

另一方面，由于亚航X 的飞机平均机龄只有 2 年，不仅节约了维修成本，在机场起飞前检查需要的时间也更短。这也为他们节省了大量租用停机坪的费用。

成本控制体现在每一个细节上。比如，亚航的飞行员在开飞机的时候，加油的力度都要学会控制；一架飞机载有多少客人，有多少人是需要点餐的，有多少人是不吃的，都会在飞机起飞前通过订票环节搞清楚，这也意味着起飞前可以准备适量的食物，这样也可以节省不少燃油。

“我们目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿兹兰说，“去年我们每 100 公里的航油消耗是 2.2 升，而一些传统的航空公司可能是 4 升。”

而在座位安排上，由于定位低成本，亚航 X 的飞机上也布置了更多的经济舱座位——传统航空公司有更多头等舱和商务舱。“亚航X 的空客 330 飞机是经过改装的，有 377 个座位，比一般空客 330 要多出 100 多个座位。”阿兹兰说。

“我们可以算这样一笔账，假如一年之中我们飞机的飞行成本是一样的，但是我们多飞了 40% 的时间，并且我们每架飞机多了 30% 的座位，即使我们票价比其他公司低50%，一年的话我们也能挣到同样的钱。”阿兹兰说。

卓有成效的成本控制，使得亚航 X 能够提供更有竞争力的机票价格。在相同航程的航班上，亚航 X 的机票价格与普通航空公司相比可以便宜 30%~80%，在一些促销航线上甚至可以推出 0 元机票。

单凭具有竞争力的低票价，还不足以与新航、国泰航空等传统国际长航线运营商抢客户。亚航 X 很清楚，选择合适的市场，开发更多潜在的需求，才是“开源”的长久之策。

“航空公司也像其他品牌一样，要么做高端客户，要么做大众客户。”阿兹兰说，“但是现在有很多品牌就是在中间上不去下不来。”现在大部分传统航空都拥有头等舱、商务舱和经济舱，它想面对所有客人，但实际上每种客人的需求是不一样的，比如头等舱和商务舱，它对时间要求比较多，但是旅行者就对价钱比较敏感。

阿兹兰举例说，好比保时捷，它肯定不会去卖便宜的车；像沃尔玛，它肯定不会去卖香奈儿的包。但是传统航空公司恰恰想这样做，想通过所有市场来扩大它的收入，但实际上这不是一个很好的策略。

主动为消费者创造需求，也是亚航 X 能在短时间内取得成功的原因之一。比如在开通成都航线的时候，很多马来西亚人甚至都没有听说过成都，亚航X 就投放了大量介绍成都的广告，熊猫、西藏和九寨沟等也一并被囊括在广告中。

亚航近年来做了大量品牌建设，例如赞助英超的女王公园巡游者队等。“由于我们宣传了很多吉隆坡和亚航品牌，旅客就会很好奇地想试一下。”阿兹兰说，比如从上海飞往澳大利亚的旅客就会觉得，在吉隆坡中转一下，一次旅行可以游玩两个目的地。“我们是主动地通过品牌的建立，来激发旅行者对旅行的渴望，然后达到我们出售机票的目的。”

11 月 22 日， 亚航 X 宣布， 明年 2 月 20 日将开通上海至吉隆坡的直飞航班。这条航线的开通意味着亚航已经落户中国三大航运枢纽机场。

四川富豪肖永明4530万美元买达索猎鹰7X飞机

达索猎鹰7X飞机

华西都市报记者和车天发（右）

2月9日，本报独家报道的《四川富豪谁买走了私人飞机？》引起关注，西南地区私人飞机已达10多架，6成买家来自四川，那到底谁是拥有私人飞机的四川企业家？

记者跟踪一个多月，近日偶然从航空业内获得线索，有位四川老板买了达索猎鹰7X型飞机，仅凭这点微弱的线索，记者耗时一周终于“无限接近"了这位拥有私人飞机的老板。而另一方面，记者专访到已拥有3架直升机的车天发，获悉他将开成都第一家集培训、托管等服务于一体的私人飞机4S店。

到底是什么原因促使他们购买私人飞机，私人飞机上天花费几何，本期财侦局通过私人飞机拥有者、经销商、调度者……为您揭开关于私人飞机的种种疑问。

老家在四川公司在青海经常跑北京 他是公司老板

四川富豪买走4530万美元公务机

爆料：四川富豪买走达索猎鹰7X

最近，华西都市报记者与一位圈内人士聊起私人飞机时，从对方口中偶然听到，有一位非常低调的四川老板买了私人飞机。对方并没有透露该老板的名字，只是表示，买的这架私人飞机是达索猎鹰7X。据悉，这位老板常到北京，为了出行方便买了私人飞机。

目前市场上，对该飞机的报价大概在4530万美元左右。资料显示，达索猎鹰7X是猎鹰机队的旗舰机型，可以承载8名乘客和4名机组人员飞行5950海里，它以接近声速的0.90马赫穿梭于云霄之上。

在业内，由于有保密协议，公务机公司的工作人员对买了私人飞机的富豪客户，都会高度保密。记者查询了众多可能的线索，终于在国航的直属分公司北京航空公司查到蛛丝马迹。

其官网资料中显示，公司托管的飞机中，有一架便是达索猎鹰7X，该飞机的引进将可以最大程度地满足客户频繁在西高仿迪奥包南高原机场运行的需要。

那么，这个需要经常在西南高原机场起飞的富豪是谁呢？记者调查发现，这架达索猎鹰7X归属于“藏格钾肥”。记者就藏格钾肥拥有飞机一事向北京航空公司求证时，对方表示的确有一架达索猎鹰7X飞机在公司托管，但具体情况不便透露更多。

揭秘：钾肥老板肖永明浮出水面

藏格钾肥到底是家什么公司？记者在四川金路集团股份有限公司发布的一份股权转让公告中查到，“藏格钾肥”公司全称为青海格尔木藏格钾肥有限公司，成立于2002年，注册资金7519.00万元，法定代表人肖永明，主要经营氯化钾、氯化镁的生产与销售。

藏格钾肥为国内第二大钾肥生产企业，2010年1～10月，实现销售收入6亿元，利润3.17亿元，上缴各项税金2.24亿元，总资产达62亿元，所有者权益为31亿元。

公告还显示，藏格钾肥还是成都世龙实业的控股股东，肖永明为世龙实业的实际控制人。肖永明，1964年出生，籍贯四川省安岳县。

据悉，肖永明1998年涉足钾肥行业，2002年成立了格尔木藏格钾肥有限公司。依据格尔木藏格钾肥有限公司的经济基础，先后投资成立了青海中浩天然气化工有限公司、青海川蓝钾肥有限公司、西藏中胜矿业有限公司、西藏巨龙铜业有限公司等企业。

肖永明平时为人十分低调，很少接受媒体记者的采访。记者曾联系上青海格尔木藏格钾肥有限公司一位陈姓经理，希望能对肖永明进行采访，但对方用四川话回应“现在买私人飞机又不是啥稀奇事”，并表示不愿意接受采访。

买私人飞机，对于很多富豪们而言，早已不是梦想。相对沿海一带高调购买和使用私人飞机的老板们，四川的富豪买了私人飞机后比较低调，但是低调并不妨碍他们被人们关注。

近日，华西都市报记者经过多方打听和求证，又一位购买了私人飞机的四川富豪浮出了水面。