高效卓尔不凡——湾流G450大型公务机

湾流G450的航电系统沿用了湾流闻名遐迩的PlaneViewII 驾驶舱。驾驶舱内管理系统性能卓越，湾流标志性的光标控制装置(Cursor Control System)等配置大大加强了飞行员和机上电子设备的互动效率，并降低了工作量。而第二代增强视景系统(Second Generation Enhanced Vision System)和第二代平视显示器(Second Generation Heads Up Display)完美结合，使飞行员精准地了高仿芬迪包解飞机周遭环境，使他能在夜间甚至是天气恶劣的环境下清晰地辨别跑道上的标识、指示牌和复杂的地形，从而大幅度确保了起飞和着陆的安全性和准确性。Synthetic Visio-Primary Flight Display(SV-PFD)使您已经非常出色的视景系统锦上添花，它可以使飞行员在能见度为零的情况下对周围环境依旧保持相当准确的认识，从而使飞机极为安稳地降落在目的地机场。

赛斯纳的领先之道——访赛斯纳飞机全球销售总监Robert Gibbs

赛斯纳飞机全球销售总监Robert Gibbs

新年伊始，《环球之翼》(以下简称GFM)采访了赛斯纳螺旋桨飞机全球销售总监Robert Gibbs，探寻赛斯纳的领先之道。

GFM: 作为世界上最大的通航飞机企业，赛斯纳见证了整个全球通航产业的成长史。能否与《环球之翼》的读者分享一下这一品牌成功的奥秘所在？

Robert Gibbs:  许多元素促成了赛斯纳的成就，从今天的角度来看，其中有两点特别值得一提。第一方面是时刻保证一流的客户服务。我们仔细体会不同区域客户特有的需求，并尽最大努力去迎合他们需求的变化，打造用户真正需要的产品，并根据客户实际需求提供选型建议、技术支持、维修保养等客户驾驶和拥有飞机所需考虑的一切问题。与前一点相应，赛斯纳根据市场与用户需求打造的多元化产品，也成为了一个不可或缺的要素。从单引擎螺旋桨飞机到能进行洲际飞行的喷气公务机，赛斯纳20余款飞机能够满足客户对于政务、商务、旅行、运动等各种飞行的需求。让我们倍感自豪的是，赛斯纳65%的销售业业绩都来自现有客户，也就是说我们相当一部分的客户都拥有购买两架或以上赛斯纳飞机的历史—先买一架较经济的飞机供熟悉飞行及私人出游，待到业务蒸蒸日上时再购买更高档次的赛斯纳飞机—赛斯纳始终与我们的客户共同前进。

GFM: 我们对赛斯纳广泛的产品线印象深刻，从“奖状十”到162“捕天者”无所不包。在未来，赛斯纳的产品研发将朝何种方向发展？

Robert Gibbs: 赛斯纳未来的研发方向受技术发展和客户需求两个因素影响。随着赛斯纳不断在航空制造技术方面实现突破，我们能够向用户提供动力更强、操作更便捷安全、更加节能环保的飞机产品。同时，对客户使用情况的持续追踪让赛斯纳能够得到客户体验的第一手资料，从而得以持续改进，不断创新。面向未来，除了稳固在中轻型螺旋桨飞机领域的优势之GUCCI皮带外，赛斯纳还将在中型、超中型公务机方面继续提升市场表现。

GFM: 中国市场在赛斯纳的全球战略版图中占有怎样的位置？对于中国市场，赛斯纳描绘了怎样的蓝图？

Robert Gibbs: 近几年我曾多次造访中国，中国市场对赛斯纳的重要性可谓与日俱增。尽管相比其他成熟市场，目前中国公务机与通航飞机的现有市场规模还不算很大，但这里的潜力无疑是最被看好的，完全有可能在数年内迎头赶上。
我们将致力于培育中国市场，为产业链合作和产品的推广展开布局，为未来市场机会的涌现做好准备。我们知道，赛斯纳为全球航空业做出的最大贡献之一就是培训了超过40万名飞行员。依靠此方面的经验，赛斯纳开始投入大量时间和资源为中国航空业的提升做出贡献，比如我们近期和中国多家飞行学校和机构进行紧密的合作，培训飞行员、工程师和其他航空专业人员，分享母公司德事隆的飞行教科读本，就飞行技术和运营效率的提升进行了知识转移。赛斯纳希望通过我们和航空同业的共同努力，中国航空业的整体水平能够跟上并逐步赶上全球步伐，使飞机运营在中国变得更安全、高效、经济。对于中国市场，赛斯纳充满信心，相信在不久的将来，无论是公务商旅、救灾抢险、能源勘探还是城市街道的测绘，都会有更多的赛斯纳飞机服务中国。

携家人乘私人飞机 体验舒适与安全的春日游

Honda Jet：外观自然层流形状设计

Honda Jet与可乘坐6～7人的同级别飞机相比，燃油经济性能和客舱容积都有了显着的提高。双发涡扇轻型公务机，最大巡航速度420节，升限13000米，航程2500公里。

Honda Jet采用了新开发的革新型OTWEM布局（Over-the-Wing-Engine-Mount），将发动机安置在主翼上方的最佳位置。这一获得了发明专利的新技术大大降低了高速飞行时的兴波阻力，提高了燃油经济性。此外，外观采用了先进的空气动力学设计，机头和机翼采用了自然层流形状，防止发生空气紊流，并大幅度降低了空气阻力。Honda Jet原型机已累计试飞240小时以上，最高飞行高度达4万3千英尺（约1万3千米），最快速度412海里（约763km/h），证明该飞机已经达到了预期的性能。

派珀子午：飞行员都赞不绝口的私人机

派珀子午线是佩帕飞机公司的招牌明星机型，虽然该机已经诞生了20多年，但它技术成熟，在世界各地的良好操控性和优异的性能，仍然让飞行员对它钟爱有加，赞不绝口。他同时还是一款非常适合进行飞行培训的机型，它操控简单，容易上手，受到飞行学员的追捧。佩帕子午线采用普惠 PT6A - 42A 引擎，动力强劲，庞大的机身保证了足够的载油量，满足长途飞行需求。

西锐SF50：拥有超凡的内部空间

西锐 V1西锐喷气式飞机是融合了高性能单引擎飞机和超轻型喷气式飞机的一个全新的机型。该机型拥有超凡的内部空间，单引擎燃油经济性，灵活且最多可供一家七口乘座的座椅布局方式，顶级的航电系统和飞行系统和西锐机身降落伞系统，这些都是这一新机型的独特特质。

“西锐喷气式飞机为客户提供了一种更聪明、更简单、更经济的使用交通费用的方式”西锐公司主席兼首席执行官Alan Klapmeier先生这样说，“今天西锐喷气式飞机的首飞履行了我们重新界定通用航空的诺言。”

钻石D-Jet：典雅的内部环境

无论是从近处观赏它叱咤云霄的风采还是坐在机舱里打量它内部环境的典雅，你都会被它的完美无暇所深深折服。

如果你是驾驶高性能的单发喷气机，轻型双发喷气机或螺旋桨发动机的高手，那你肯定将很容易让自己去适应驾驶一架座驾在左边的D-Jet。坐在豪华的机师座位上，进入眼帘的是令人啧啧称奇的三屏幕Garmin。

G1000型玻璃驾驶舱，从舱内向外张望的感觉是多么美好，所有的按钮和控制杆触手可及，太舒服了！舱内座位规格是2+3，机师和副驾在前面，后排是能做三人的长凳。你很难在别的飞机找到一样奢华的长凳，因为它是用顶级真皮制作的，芬迪包舒适程度完全可以与最高档的轿车媲美。

Kodiak 100：飞机多种布局可供选择

这架10座、以普拉特·惠特尼加拿大公司PT6发动机为动力的飞机（系列号002）将于12月初移交给Quest的启动客户。

这家总部位于爱达荷州桑德波音特（Sandpoint）的公司今年7月拿到了美国多用途涡桨飞机适航证，但在继续积极寻求生产批准，这将使Quest飞机公司进入制造领域。

Quest飞机公司说，这架价值130万美元、装备GarminG1000综合驾驶舱的“阿拉斯加棕熊”飞机在设计上可“从无道面跑道上短距起落，可去除浮筒而不必做结构升级”。

这架飞机现有3种布局：“冻土带”（Tundra）10座紧密型，用于商务的“树木线”（Timberline）中程型，以及休闲用户和最高级用户的8座VIP型。

麦道600N：号称世界上最安静

这是一架号称世界上最安全、最安静地直升机之一，采用MD公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升机的一个革新。

MD 600N 是MD（麦道）公司着名的无尾桨（NOTAR系统）直升机系列的成员，机身在 500 系列上加长，看起来不再像是“飞行的鸡蛋”。由于取消了尾桨，飞行振动极小。

MD 600N 型直升机是一种轻型单发涡轮轴直升机，它性能高、营运能力强、用途广且营运成本低。因其先进的 NOTAR 反扭矩系统，MD 600N 是世界上最安全、最安静的直升机家族成员之一。